1. Moottorin staattorin ja roottorin välinen ilmarako on hyvin pieni, mikä aiheuttaa helposti törmäyksen staattorin ja roottorin välille.
Keskikokoisissa ja pienissä moottoreissa ilmarako on yleensä 0,2–1,5 mm.Kun ilmaväli on suuri, viritysvirran on oltava suuri, mikä vaikuttaa moottorin tehokertoimeen;jos ilmarako on liian pieni, roottori voi hankaa tai törmätä.Yleisesti ottaen laakerin vakavan toleranssin poikkeavuuden ja päätykannen sisäreiän kulumisen ja muodonmuutoksen vuoksi koneen alustan, päätykannen ja roottorin eri akselit aiheuttavat lakaisua, joka voi helposti aiheuttaa moottori lämpenee tai jopa palaa loppuun.Jos laakeri on kulunut, se on vaihdettava ajoissa ja päätykansi tulee vaihtaa tai harjata.Yksinkertaisempi käsittelytapa on laittaa holkki päätykanteen.
2. Moottorin epänormaali tärinä tai melu voi helposti aiheuttaa moottorin kuumenemista
Tämä tilanne johtuu itse moottorin aiheuttamasta tärinästä, josta suurin osa johtuu roottorin huonosta dynaamisesta tasapainosta, sekä huonoista laakereista, pyörivän akselin taipumisesta, päätykannen, koneen alustan ja roottorin erilaisista aksiaalisista keskikohdista. , löysät kiinnikkeet tai epätasainen moottorin asennusperusta, eikä asennus ole paikallaan.Se voi johtua myös mekaanisesta päästä, joka tulisi sulkea pois erityisolosuhteiden mukaan.
3. Laakeri ei toimi kunnolla, mikä aiheuttaa ehdottomasti moottorin kuumenemisen
Kuulon ja lämpötilakokemuksen perusteella voidaan päätellä, toimiiko laakeri normaalisti.Tunnista laakerin pää kädellä tai lämpömittarilla ja määritä, onko sen lämpötila normaalialueella;Voit myös koskettaa laakerikoteloa kuunteluputkella (kuparitanko).Jos kuulet iskuäänen, se tarkoittaa, että yksi tai useampi pallo voi murtua.Sihisevä ääni tarkoittaa, että laakerin voiteluöljyä ei ole riittävästi, ja moottori on vaihdettava rasvalla 3 000 - 5 000 käyttötunnin välein.
4. Virtalähdejännite on liian korkea, viritysvirta kasvaa ja moottori ylikuumenee
Liialliset jännitteet voivat vaarantaa moottorin eristyksen ja aiheuttaa sen rikkoutumisvaaran.Kun virtalähdejännite on liian alhainen, sähkömagneettinen vääntömomentti pienenee.Jos kuormitusmomenttia ei vähennetä ja roottorin nopeus on liian alhainen, luistosuhteen kasvu aiheuttaa moottorin ylikuormituksen ja kuumenemisen, ja pitkäaikainen ylikuormitus vaikuttaa moottorin käyttöikään.Kun kolmivaiheinen jännite on epäsymmetrinen, eli kun yhden vaiheen jännite on korkea tai matala, tietyn vaiheen virta on liian suuri, moottori lämpenee ja samalla vääntömomentti on vähennetään ja kuuluu "humiseva" ääni, joka vahingoittaa käämiä pitkäksi aikaa.
Lyhyesti sanottuna, riippumatta siitä, onko jännite liian korkea, liian matala tai jännite epäsymmetrinen, virta kasvaa ja moottori kuumenee ja vahingoittaa moottoria.Siksi kansallisen standardin mukaan moottorin virransyöttöjännitteen muutos ei saa ylittää ±5 % nimellisarvosta, ja moottorin lähtöteho voi säilyttää nimellisarvon.Moottorin syöttöjännite ei saa ylittää ±10 % nimellisarvosta, ja kolmivaiheisten syöttöjännitteiden ero ei saa ylittää ±5 % nimellisarvosta.
5. Käämin oikosulku, käännös oikosulku, vaiheen välinen oikosulku ja käämin avoin piiri
Kun käämin kahden vierekkäisen johtimen välinen eristys on vaurioitunut, kaksi johdinta törmäävät, mitä kutsutaan käämin oikosulkuksi.Käämityksen oikosulkua, joka tapahtuu samassa käämissä, kutsutaan käännökseksi oikosulkuksi.Käämin oikosulkua, joka tapahtuu kahden vaihekäämin välillä, kutsutaan välioikosulkuksi.Riippumatta siitä, mikä niistä on, se lisää yhden tai kahden vaiheen virtaa, aiheuttaa paikallista kuumenemista ja vahingoittaa moottoria eristyksen ikääntymisen vuoksi.Käämityksen katkolla tarkoitetaan vikaa, joka johtuu moottorin staattorin tai roottorikäämin katkeamisesta tai palamisesta.Olipa käämitys oikosulku tai avoin, se voi aiheuttaa moottorin kuumenemisen tai jopa palamisen.Siksi se on lopetettava välittömästi tämän tapahtumisen jälkeen.
6. Materiaalia vuotaa moottorin sisäpuolelle, mikä vähentää moottorin eristystä ja vähentää siten moottorin sallittua lämpötilan nousua
Kiinteät materiaalit tai pöly, joka pääsee moottoriin kytkentärasiasta, saavuttaa moottorin staattorin ja roottorin välisen ilmaraon, jolloin moottori lakaisee, kunnes moottorin käämin eristys on kulunut, mikä aiheuttaa moottorin vaurioitumisen tai romutuksen. .Jos neste- ja kaasuväliaine vuotaa moottoriin, se aiheuttaa suoraan moottorin eristyksen putoamisen ja laukaisun.
Yleisillä neste- ja kaasuvuodoilla on seuraavat oireet:
(1) Erilaisten säiliöiden ja kuljetusputkien vuotaminen, pumpun rungon tiivisteiden, huuhtelulaitteiden ja maaperän vuotaminen jne.
(2) Kun mekaaninen öljy vuotaa, se tulee moottoriin etulaakerikotelon raosta.
(3) Öljytiivisteet, kuten moottoriin liitetty alennusventtiili, ovat kuluneet ja mekaaninen voiteluöljy pääsee sisään moottorin akselia pitkin.Moottorin sisälle kerääntymisen jälkeen moottorin eristysmaali liukenee, jolloin moottorin eristyskyky heikkenee vähitellen.
7. Lähes puolet moottorin palamisesta johtuu moottorin vaihetoiminnan puutteesta
Vaiheen puute aiheuttaa usein sen, että moottori ei käy, tai se pyörii hitaasti käynnistyksen jälkeen tai tuottaa "humisevan" äänen, kun teho ei pyöri ja virta kasvaa.Jos akselin kuormitus ei muutu, moottori on vakavasti ylikuormitettu ja staattorin virta on 2 kertaa nimellisarvo tai jopa suurempi.Moottori lämpenee tai jopa palaa lyhyessä ajassa.aiheuttaa vaiheen katoamisen.
Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:
(1) Muiden sähkölinjan laitteiden vioista johtuva yksivaiheinen sähkökatkos saa muut linjaan kytketyt kolmivaiheiset laitteet toimimaan ilman vaihetta.
(2) Katkaisijan tai kontaktorin yksi vaihe on epävaiheinen bias-jännitteen palamisen tai huonon kosketuksen vuoksi.
(3) Vaihehäviö, joka johtuu moottorin tulolinjan ikääntymisestä, kulumisesta jne.
(4) Moottorin yksivaiheinen käämitys on avoin tai kytkentärasian yksivaiheinen liitin on löysällä.
8. Muut ei-mekaaniset sähkövian syyt
Myös muiden ei-mekaanisten sähkövikojen aiheuttama moottorin lämpötilan nousu voi vakavissa tapauksissa johtaa moottorin vikaantumiseen.Jos ympäristön lämpötila on korkea, moottorista puuttuu tuuletin, puhallin on epätäydellinen tai tuulettimen kansi puuttuu.Tässä tapauksessa on varmistettava pakkojäähdytys ilmanvaihdon tai tuulettimen siipien vaihdon varmistamiseksi, muuten moottorin normaalia toimintaa ei voida taata.
Yhteenvetona voidaan todeta, että oikean menetelmän käyttämiseksi moottorivikojen korjaamiseksi on tunnettava yleisten moottorivikojen ominaisuudet ja syyt, ymmärrettävä keskeiset tekijät ja suoritettava säännöllisiä tarkastuksia ja huoltoja.Tällä tavoin voimme välttää kiertoteitä, säästää aikaa, tehdä vianmäärityksen mahdollisimman pian ja pitää moottorin normaalissa toimintatilassa.Työpajan normaalin tuotannon varmistamiseksi.
Postitusaika: 13.6.2022