Miksi sähkömoottorit palavat todennäköisemmin nyt kuin ennen?
1. Eristystekniikan jatkuvan kehityksen johdosta moottorin suunnittelu vaatii sekä tehon lisäystä että tilavuuden pienentämistä, jolloin uuden moottorin lämpökapasiteetti pienenee ja ylikuormituskyky heikkenee ja heikkenee;Tuotantoautomaatioasteen parantumisesta johtuen moottorin on toimittava tiheässä käynnistyksessä, jarrutuksessa, eteen- ja taaksepäin pyörimistilassa sekä vaihtelevalla kuormituksella, mikä asettaa korkeammat vaatimukset moottorin suojalaitteelle.Lisäksi moottorilla on laajempi käyttöalue ja se toimii usein erittäin ankarissa ympäristöissä, kuten kosteudessa, korkeassa lämpötilassa, pölyssä, korroosiossa ja muissa tilanteissa.Lisäksi moottorikorjauksessa on epäsäännöllisyyksiä ja laitehallinnan laiminlyöntejä.Kaikki tämä tekee tämän päivän moottoreista alttiimpia vaurioille kuin aikaisemmin.
Miksi perinteisten suojalaitteiden suojavaikutus ei ole ihanteellinen?
2. Perinteiset moottorinsuojalaitteet ovat pääasiassa sulakkeita ja lämpöreleitä.Sulake on varhaisin ja yksinkertaisin käytettävä suojalaite.Itse asiassa sulaketta käytetään pääasiassa suojaamaan virtalähdettä ja vähentämään vikaalueen laajenemista oikosulkuvian sattuessa.On epätieteellistä ajatella, että sulake voi suojata moottoria oikosululta tai ylikuormitukselta.En tiedä, tämä aiheuttaa todennäköisemmin moottorin vaurioitumisen vaihehäiriön vuoksi.Lämpöreleet ovat yleisimmin käytettyjä moottorin ylikuormitussuojalaitteita.Kuitenkin lämpöreleellä on yksi toiminto, alhainen herkkyys, suuri virhe ja huono vakaus, jotka suurin osa sähköalan työntekijöistä on tunnistanut.Kaikki nämä viat tekevät moottorin suojauksesta epäluotettavan.Näin on myös;vaikka monet laitteet on varustettu lämpöreleillä, normaaliin tuotantoon vaikuttava moottorivaurioilmiö on edelleen yleinen.
Suojelijan valinnan periaate?
3. Moottorinsuojalaitteen valinnan tarkoituksena ei ole ainoastaan mahdollistaa moottorin täysimääräinen ylikuormituskyky, vaan myös vaurioiden välttäminen sekä sähkökäyttöjärjestelmän luotettavuuden ja tuotannon jatkuvuuden parantaminen.Samanaikaisesti suojalaitetta valittaessa tulee ottaa huomioon useita ristiriitaisia tekijöitä, nimittäin luotettavuus, taloudellisuus, yksinkertainen rakenne, kätevä käyttö ja huolto jne. Kun suojausvaatimukset voidaan täyttää, yksinkertaisin suojalaite huomioidaan ensin.Vain silloin, kun yksinkertainen suojalaite ei voi täyttää vaatimuksia tai kun suojaominaisuuksille asetetaan korkeampia vaatimuksia, harkitaan monimutkaisen suojalaitteen käyttöä.
Ihanteellinen moottorinsuoja?
4. Ihanteellinen moottorisuoja ei ole toimivin eikä niin sanottu edistynein, mutta sen tulee olla käytännöllisin.Joten miksi se on käytännöllistä?Käytännön pitäisi vastata luotettavuutta, taloudellisuutta, mukavuutta ja muita tekijöitä, joilla on korkea kustannustehokkuus.Joten mikä on luotettava?Luotettavuuden tulee ensin vastata toimintojen, kuten ylivirta- ja vaihevikatoimintojen, luotettavuutta, joiden on toimittava luotettavasti eri tilanteissa, prosesseissa ja menetelmissä esiintyviin ylivirta- ja vaihehäiriöihin.Toiseksi, sen omalla luotettavuudella (koska suojan tarkoituksena on suojella muita, sillä tulee olla erityisesti korkea luotettavuus) on oltava sopeutumiskykyä, vakautta ja kestävyyttä erilaisiin ankariin ympäristöihin.Talous: Ota käyttöön edistynyt suunnittelu, kohtuullinen rakenne, erikoistunut ja laajamittainen tuotanto, alenna tuotekustannuksia ja tuo käyttäjille erittäin suuria taloudellisia etuja.Mukavuus: Sen on oltava vähintään samanlainen kuin lämpöreleet asennuksen, käytön, säädön, johdotuksen jne. suhteen, mahdollisimman yksinkertaista ja kätevää.Tämän vuoksi asiaankuuluvat asiantuntijat ovat jo pitkään ennustaneet, että elektronisen moottorinsuojalaitteen yksinkertaistamiseksi tulisi suunnitella ja ottaa käyttöön suunnittelukaavio ilman tehonsyöttömuuntajaa (passiivinen) ja käyttää puolijohdetta (kuten tyristoria) vaihda sähkömagneettinen toimilaite koskettimiin.elementti.Tällä tavalla on mahdollista valmistaa suojalaite, joka koostuu vähimmäismäärästä komponentteja.Tiedämme, että aktiiviset lähteet johtavat väistämättä epäluotettavuuteen.Toinen vaatii normaalia toimintaa varten työtehoa, ja kun toinen on poissa vaiheesta, se menettää varmasti käyttötehon.Tämä on ylitsepääsemätön ristiriita.Lisäksi sen on oltava päällä pitkään, ja siihen vaikuttavat helposti verkkojännitteen vaihtelut ja suuret virtashokit, ja sen oma vikaprosentti kasvaa huomattavasti.Siksi moottorinsuojateollisuus pitää aktiivista ja passiivista teknologisen kehityksen virstanpylväitä.Myös passiiviset tuotteet tulee käyttäjänä huomioida ensisijaisesti valinnassa.Moottorisuojan kehitystila.
Tällä hetkellä moottorinsuoja on kehitetty aiemmin mekaanisesta tyypistä elektroniseen tyyppiin ja älykkääseen tyyppiin, joka voi näyttää suoraan moottorin virran, jännitteen, lämpötilan ja muut parametrit korkealla herkkyydellä, luotettavuudella, moninkertaisella toiminnot, kätevä virheenkorjaus ja selkeät vikatyypit suojaustoimenpiteen jälkeen., joka paitsi vähentää moottorin vaurioita, myös helpottaa suuresti vian arviointia, mikä edistää tuotantopaikan viankäsittelyä ja lyhentää palautumisaikaa.Lisäksi moottorin ilmavälin magneettikenttää käyttävä moottorin epäkeskisyyden tunnistustekniikka mahdollistaa moottorin kulumistilan monitoroinnin verkossa.Käyrä näyttää moottorin epäkeskisyyden muutostrendin ja voi havaita varhain laakerien kulumisen ja sisäympyrän, ulkokehän ja muut viat.Varhainen havaitseminen, varhainen hoito laajalti onnettomuuksien välttämiseksi.
Postitusaika: 01.04.2022